北汽藍谷，迎來了2021年成績單。

營收87億元，較上年增加64%，凈虧損52.4億元，較上年同期減少19%。

從結(jié)果來看，這位曾經(jīng)的新能源汽車市場領(lǐng)導者，在去年牽手百度和華為之后，似乎找到了前進的法門。

但一朝跌落神壇，真的能靠著這兩根救命稻草扭轉(zhuǎn)頹勢?

北汽藍谷成績單怎么樣?

北汽藍谷最新財報，增長是主旋律。

財報顯示，2021年北汽藍谷營收規(guī)模86.97億元，較上一年增長64.95%。分業(yè)務(wù)看，新能源汽車銷售收入51.2億元，較上年增長69%。

毛利率為-32.16%，較上年增加23.5個百分點，整車毛利率為-32.73%，較上年增加27.34個百分點。

三費方面，銷售費用16.7億元，較上年增長65.83%，與營收基本同步增長，研發(fā)投入12.1億元，較上年增長24.14%，占營收比例為21%，研發(fā)投入橫向比較稍低。

盈利方面，歸屬于母公司股東的凈虧損為52.44億元，較上年減少19%。

整體來看，北汽藍谷，去年扭轉(zhuǎn)了2020年的頹勢，開始有了復(fù)蘇的跡象。

但從另一個角度看，北汽藍谷的營收構(gòu)成，并不樂觀。

財報顯示，北汽藍谷扣除與主營業(yè)務(wù)無關(guān)的業(yè)務(wù)收入和不 具備商業(yè)實質(zhì)的收入后，營業(yè)收入為49.8億元。

也就是說，北汽藍谷近4成的營收，都和賣車沒啥關(guān)系。

這部分營收，主要以新能源政策補貼，稅收補貼等等營業(yè)外收入為主。

百度華為也拯救不了北汽藍谷

北汽藍谷，中國新能源汽車市場曾經(jīng)的王者，連比亞迪也只能望其項背的那種。

然而在2020年，北汽藍谷一朝跌落神壇，疫情的原因是一方面，但疫情之下，北汽藍谷長期仰仗B端市場和新能源汽車補貼的本質(zhì)也被揭開。

同時還有北汽藍谷產(chǎn)品質(zhì)量問題的集中爆發(fā)。

這些問題，自然也被北汽集團看在眼里，早在2016年，北汽就依托北汽藍谷，成立極狐子品牌，進軍高端智能純電動車賽道。

為了在產(chǎn)品力方面有所保證，北汽還拉來麥格納合作生產(chǎn)極狐。

經(jīng)過4年之久的打磨，北汽極狐終于面世。

但結(jié)果是，智能車賽道，早已不是當年的樣子，特斯拉、蔚(來)小(鵬)理(想)等造車新勢力悉數(shù)崛起，老牌車廠也在這之前就早早拿出產(chǎn)品。

極狐的出世，激起的水花并不大。

之后北汽藍谷并沒有放棄，去年上海前夕，北汽藍谷高端智能純電子品牌極狐，搭載搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的極狐阿爾法S，全網(wǎng)刷屏。

之后在6月份，百度Apollo的共享無人車，也與極狐合作，成本價48萬，實現(xiàn)RoboTaxi史上質(zhì)變式飛躍，又是一波熱搜。

隨后7月份，懂車帝北汽極狐對撞比亞迪漢的視頻，在網(wǎng)上引起巨大反響，北汽極狐，因此又賺了一波熱度。

乘用車+RoboTaxi，北汽極狐風頭無二。

但……雷聲大雨點小。

財報顯示，北汽藍谷去年直營銷售模式營收，僅5.2億元，占總營收的6%。也就是說，極狐賣了一年多，仍然無法有量上的提升。

從直觀的銷量來看，據(jù)乘用車銷量查詢數(shù)據(jù)，2021年北汽極狐累計上險數(shù)，僅有4827輛，平均每個月還不到500輛。

反觀其他傳統(tǒng)車企搞的高端子品牌，以極氪為例，去年10月正式大規(guī)模交付，等到年底，3個月時間累計交付近6000輛，截止到今年2月，累計交付已經(jīng)突破12000輛。

牽手華為搞智能化，擁抱百度玩RoboTaxi，北汽藍谷風頭盛倒是沒錯。

但最終的話語權(quán)，還是在市場和用戶的認可度上，畢竟熱度這個東西，說散就散了。

如果無法在銷量上有質(zhì)的提升，按照智能車賽道的迭代速度，留給北汽新能源的時間，不多了。